【有车以后 有车试驾】通用最近在7座SUV市场中连发大招 ，雪佛先是兰开力曝用凯迪拉克XT6打头阵，接着别克昂科旗火速跟进 ，抢先然后还来了一个雪佛兰的试驾实实开拓者，这一系列组合拳野心勃勃 ，雪佛看来想一举制霸国内的兰开力曝7座SUV市场。但从市场表现来看 ，抢先XT6和昂科旗似乎都没有达到通用的试驾实实预期 ，开拓者接下来的雪佛压力可想而知 。 试驾车基本信息 静态评测外观-黑化合资中型7座SUV的兰开力曝买家，大多数都是抢先拖家带口 ，而且有一定经济基础的试驾实实“奶爸”们 ，但这块市场中可选的雪佛车型并不多 ，畅销多年的兰开力曝有汉兰达 、途昂，抢先剩下能打的基本上就是上文提及的昂科旗了 。这些车型都有一个特点 ，那就是在气质上会显得比较成熟 ，对于越来越年轻化的“奶爸”群体来说，这些产品可能显得过于无聊了 。而开拓者的外观 ，却打破了这种传统套路，用十分激进前卫的设计 ，刷新大家的认知 。很庆幸这次拿到的是一辆黑色的开拓者，全车黑化的风格没有一丝油腻，霸气侧露 。如果只看车头的上半部分 ，开拓者就像是一辆Camaro，跑味很足。熏黑的镀铬饰条和黑化的雪佛兰车标，以及RS标识的那抹红，一看就不是善类 。分体式大灯和谐地融入了前脸夸张的线条 ，让人过目难忘 。侧面同样气势逼人 ，因为腰线的位置足够高 ，外抛式的轮眉带出了健硕的肌肉感 。另外，悬浮式的车顶也很有科幻主义色彩 ，让这车看上去仿佛来自51区 。亮黑色轮毂是最近雪佛兰运动车型的标志性元素之一 ，放在开拓者上也很搭 。值得一提的是 ，试驾车这套21英寸的轮毂不仅够大 ，搭配的轮胎规格也很高 ，是米其林的LATITUDE Sport 3系列 ，尺寸更是达到了同级罕见的265/45 R21 。要知道 ，这样规格的轮胎一般都是搭载于保时捷卡宴 、宝马X5这类高端SUV上 ，市场售价达到了￥2200+/条 。车尾的视觉冲击力相比于车头来说要弱一些 ，但要是在黑暗的环境当中，双Y型的尾灯凸显出的“邪恶美感”同样具有很高的辨识度 。另外除了RS标之外，其余车型标识都是亮黑色的涂装 ，与黑色的车漆相衬 ，让车尾显得更加干净 。在车身做工的测试环节 ，开拓者的漆膜平均厚度达到了109.0μm，最大差值为16.0μm ，击败了36%的同级车；车身平均间隙为4.47mm ，最大差值为2.0mm，击败了12%的同级车 。整体做工的表现并不算好 ，不过美系车的做工向来都是“粗枝大叶” ，这样的表现也在我们的预料之中 。内饰—你见过这么大的空调出风口吗 ？开拓者的内饰似曾相识，没错 ，和外观一样也是来源于Camaro 。中间两个比巨石强森拳头还粗的空调出风口格外显眼 。但是在用料方面却显得比较廉价 ，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料 ，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距 。出风口上方的那一排实体按键是空调的主控制区，但是分区空调的温度控制却集合在这两个出风口的外圈上 ，风量则可以通过按键和出风口内侧的旋钮进行更加细致的调节 ，刚接触的时候觉得很新奇 。开拓者搭载了雪佛兰全新一代MyLink+车载互联系统 ，由10英寸悬浮式触控屏和仪表盘上的8英寸液晶屏所组成 。中控触屏的分辨率达到720P ，画质较好 ，这套车机的流畅度尚可 ，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外 ，语音控制的识别度也令人满意 。空间-灵活多变这个级别的中大型SUV ，乘坐空间都不会小到哪里去 ，相比于去纠结于谁的绝对空间更大，还不如仔细品品谁的空间更加实用灵活 ，谁的座椅更加舒适要来的实际一些 。前排座椅采用了打孔真皮包裹 ，中间的部分还用了红色调的搭配，显得更有视觉冲击力 。座椅的填充物偏软 ，舒适性尚可 ，但包裹性一般。好在提供了座椅加热和通风功能 ，特别是座椅通风，到了夏天就知道这个配置有多香 。第二排的座椅同样是完全舒适化的设定 ，包裹性很一般 。但是座椅的灵活度表现不错 ，前后可以滑动25cm ，靠背角度也可以调节。虽然第二排的地台是全平的 ，这是中间的乘客的福音 ，但是却没配备中央头枕，希望厂家在今后加上这个配置 ，它关乎着中间乘客的安全 。第三排的空间捉襟见肘 ，只能勉强塞下两个身材娇小的成年人 ，当然这也是几乎所有带第三排SUV的通病 ，这里就不单独针对开拓者了 。不过开拓者第三排座椅的坐垫高度没有同级别其他竞争对手那么低，在对大腿的支撑性的表现相对会更好一些 。开拓者还配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅一键放倒功能 ，这些可以通过后备厢右侧的按钮进行操作 。操作完毕之后可以形成一个巨大的载物空间 ，还是全平的，实用性很强 。 动态测试硬件规格我们试驾的开拓者搭载了通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机 ，它最大马力输出达到237Ps/5000rpm ，峰值扭矩达到350N·m/1500-4000rpm ，数据表现只能说是同级的主流水平。但是这台发动机最大的亮点是Tripower三段式智能变缸科技 ，它可以根据路况和驾驶员的动力请求 ，在四缸模式和两缸模式之间切换，以达到省油的目的 。与2.0T发动机相匹配的是9AT变速箱，另外还配有适时四驱系统 ，四驱模式切换可以通过档把后方的旋钮实现 ，该旋钮可以选择四驱/两驱模式之外 ，还有运动模式和越野模式可选。底盘结构方面 ，为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的经典组合。开拓者采用了激光焊接技术 ，让车架的刚性表现更好，还配备了6个安全气囊 ，被动安全配备达到同级主流水平 。另外在主动安全配备方面能列出一长串的清单……清单 ：1、FDI前车距离提示 2 、FCA前方碰撞预警 3 、AEB碰撞缓解制动 4 、PCM行人碰撞预警 5 、LKA车道保持辅助 6 、AHBA自适应远光辅助 7 、LCA车道变更辅助 8、SBZA侧盲区报警 9 、RCTA后方通过交通警报 10 、ACC全速自适应巡航系统 11 、360度高清全景影像 12 、APA+自动泊车辅助系统等 。至于这些系统好用与否 ，一天的试驾时间体验不够充分 ，等以后我们拿到试驾车再給大家说明白 。驾驶体验开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意 ，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道 ，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力 ，这样的动力表现在法定限速区间内已经绰绰有余。9AT在应付不同的路况时更加从容 ，以往老通用6AT那种懒洋洋的调性已荡然无存 。实际体验下来 ，开拓者的动力响应比较快 ，换挡逻辑也没有什么大问题 ，行驶体验会更加流畅，不过在中低速走走停停的工况下还是会有一些小顿挫。另外要注意的是 ，运动模式的存在感并不高 ，除了发动机转速会略高一些之外，油门响应几乎没有什么变化 。正常情况下 ，两驱和四驱模式的区别也不明显，因此我们在试驾的时候大多数时间都是用两驱模式行驶 ，因为该模式已经能够满足绝大部分日常用车的工况 ，还更加省油 。但如果是在低附着力的路面上 ，最好还是打开四驱模式，这样会更加安全 。开拓者的车身尺寸虽大，但它的灵活度却超过了我们的预期 ，没有太多中型SUV笨重感 。CDC主动悬架让车身姿态更加平稳 ，特别是面对大振动和颠簸时 ，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆 ，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉 ，但是路面上细碎的颠簸还是比较明显的 ，毕竟搭载了265/45 R21的薄胎 。经过我们PT8-120的舒适性测试 ，最终开拓者在经过连续减速带之后 ，最终得到了颠出水量成绩为50ml ，击败了41%的中型SUV 。方向盘在低速的时候有些偏重 ，但是回正力的增益很线性 ，虚位恰到好处 ，指向性在同级车当中算是较好的水平。稍微加快点速度过弯 ，悬挂也能撑得住较为庞大的车身 ，动态比较可控 。NVH的表现中规中矩 ，前排的感受还好 ，风噪的路噪都不会很大 ，相对明显的的是发动机噪音 。另外 ，第二排和第三排的隔音相比于前排会差一些 ，噪音的来源主要是再后翼子板和轮拱处 ，整体的车厢静谧性还有优化的空间 。（单位 ：db） 总结一番体验之后 ，我们发现开拓者的确是一辆很有吸引力的SUV 。比起同级的竞争对手而言 ，它整体的产品力表现比较均衡 ，没有明显的短板 ，最大的卖点就是个性到极致的外观和内饰氛围 ，让大家都见识到了一向老实巴交的中型7座SUV也能这么玩 。但个性反过来也可能是制约它市场表现的绊脚石 ，毕竟像汉兰达那种根深蒂固的思想已经在这个细分市场中扎根多年 。消费者是否愿意掏钱埋单 ，还得看上市后的终端价格以及主销车型的配置分布 ，毕竟现在的消费者已经没有以前那么傻，钱也没以前那么多了 。1、外形拉风 ，辨识度高
2 、动力响应较快
3 、悬挂支撑力较好
4 、带有电动折叠第三排座椅 ，空间灵活好用1 、车身做工有待提高
2 、内饰用料相对廉价